Options de réparation de la bande transporteuse

Analyser la situation (si le temps le permet)

Analyser la situation (si le temps le permet) Les points ci-dessous concernant une décision de réparation sont interdépendants dans de nombreuses situations. Un commentaire général suit:

Quelle est l'étendue des dégâts?

Le remplacement de la courroie est-il une meilleure option?

Combien de temps est disponible?

Une réparation temporaire est-elle possible?

Si une réparation est préférable, quelles techniques faut-il utiliser?

Quelles sont les fournitures disponibles?

Quels personnels sont disponibles?

Des entrepreneurs externes sont-ils disponibles?

Les surestaries ou autres frais supplémentaires sont-ils pris en compte?

Quelle assurance est applicable, le cas échéant?

Existe-t-il une dérivation de manutention des matériaux disponible?

Quelle est l'étendue des dégâts? 

Une petite déchirure ou une déchirure le long d'un bord ou une petite perforation, disons jusqu'à 6″ longitudinalement, peut présenter peu de risque de déversement ou d'accroc ou d'agrandissement ; ces dommages mineurs peuvent généralement être laissés pour réparation à une heure d'arrêt prévue. Des blessures relativement répandues, comme l'effilochage des bords ou les rayures de la couverture, peuvent occuper des centaines ou des milliers de pieds de ceinture sans présenter de danger pour les opérations ; encore une fois, ce type de blessure pourrait être laissé pour réparation à une heure d'arrêt prévue.

Les déchirures transversales et diagonales représentent une perte de résistance essentielle et les forces de tension normalement portées par la zone endommagée sont transférées à la section adjacente de la courroie. Si la largeur de la blessure est suffisamment grande, l'équilibre surchargé de la ceinture cédera, produisant une défaillance totale à ce stade. Une règle générale est que si pas plus de 25 % de la largeur de la courroie est impliquée, une réparation est pratique ; lorsque plus de 25 % de la largeur est endommagée, une insertion de section complète de réplicage ou de selle est préférable.

Dans de nombreux cas, une déchirure ou une déchirure est en lambeaux ou partiellement cachée sous le couvercle de la courroie. Son étendue doit être soigneusement déterminée lors de la prise de décision de réparation. Des blessures relativement localisées peuvent être considérablement agrandies par l'accrochage d'un rabat lâche ou d'un câble pendant dans une ceinture en câble d'acier. La réparation ou au moins l'ancrage de tels dommages sont impératifs avant de reprendre les opérations de la bande.

Le remplacement de la courroie est-il une meilleure option? 

La taille de la courroie est souvent un facteur déterminant dans la décision de réparation ou de remplacement. Le remplacement signifie évidemment la disponibilité immédiate ou à court terme d'une courroie de rechange. Le temps de remplacement d'une courroie plus petite (plus courte) peut souvent être inférieur à celui nécessaire pour une réparation vulcanisée majeure. Par conséquent, dans de telles circonstances, le choix de remplacement est optimal. Si une courroie de rechange n'est pas disponible, l'élément de temps pour en fixer une par rapport au temps de réparation estimé (en supposant que la courroie actuelle peut être réparée) doit être pesé.

Des dommages importants à une courroie avec des zones importantes de déchirure et de déchirure, ou des dommages causés par le feu, par exemple, exigeront évidemment le remplacement de la courroie ou des sections affectées.

Un autre facteur lors de l'examen du remplacement d'une bande endommagée est de savoir si la bande est un bon candidat pour les réparations hors du convoyeur. Pousser la ceinture pour fournir un peu plus de production en ce moment réduira-t-il sa réparabilité potentielle ? Le jugement dans un tel cas revient à décider de conduire un autre mile ou deux sur un pneu crevé et ainsi de le ruiner sûrement. Parfois, l'âge de la courroie (ou du pneu) facilite la décision. Si l'un ou l'autre approche de la fin de sa durée de vie normale, il n'est tout simplement pas nécessaire d'essayer de le conserver dans l'intérêt de réparations ultérieures.

Combien de temps est disponible? 

Comme l'impliquent les questions précédentes, le facteur temps affecte fréquemment les décisions de réparation de la courroie. Seuls quelques opérateurs de convoyeurs chanceux n'ont pas cela comme une décision aiguë - ceux qui ont deux convoyeurs. Dans la majorité des cas, cependant, un endommagement grave de la bande implique de prendre des mesures correctives aussi rapidement que possible, et pas seulement de détourner le flux de matériaux vers le convoyeur adjacent.

Les contraintes de temps peuvent prendre plusieurs formes, dont quelques-unes sont : la nécessité de remplir une soute, de terminer une production ou un quart de travail, ou le chargement/déchargement d'un train ou d'un navire. Dans chaque cas, l'interruption des opérations soulèvera les mêmes questions : réparer ou remplacer la courroie ? Selon les circonstances particulières, un rééchelonnement majeur des opérations peut devenir le seul choix.

Une réparation temporaire est-elle possible? 

L'une des choses les plus malheureuses que l'on puisse imaginer est de réparer à la hâte une courroie cassée, puis de redémarrer le convoyeur pour voir la courroie se séparer à nouveau. Il y a certainement une place pour les réparations improvisées ou temporaires de la courroie - beaucoup ont réussi à maintenir au moins un flux partiel de matériaux jusqu'à ce que d'autres dispositions puissent être prises. En revanche, une réparation mal conçue n'est qu'une perte de temps précieux.

La question la plus vitale lors de l'examen des réparations temporaires de la courroie est généralement de savoir si la résistance à la traction de la carcasse de la courroie peut être restaurée ou suffisamment pontée au point de blessure pour résister aux forces d'entraînement et de tension.

Si la nature des dommages ne le permet pas avec une certaine assurance de succès, la ceinture doit être complètement réépissée ou avoir une section de réparation (selle) épissée au point de blessure.

Les réparations temporaires du type mentionné ci-dessus comprendraient une certaine forme de réparation avec des attaches métalliques ou un revêtement de croûte maintenu en place avec des attaches ou des boulons d'ascenseur. De telles réparations temporaires sont généralement utilisées en conjonction avec une réduction de la vitesse d'alimentation de la courroie pour diminuer la tension effective de la courroie.

Des dommages brutaux à la carcasse sur de vastes zones de la ceinture limiteraient évidemment la faisabilité des réparations temporaires et feraient du remplacement de toutes les sections principales de la ceinture un remède préférable.

Bien qu'il ne s'agisse pas d'une liste exhaustive, deux autres aspects des réparations temporaires de courroies sont couramment rencontrés :

Longitudinal Rips: Les déchirures de la carcasse et de la ceinture en câble d'acier sont souvent réparées avec des attaches métalliques.

Fixées transversalement à la largeur de la bande et placées sur des espacements de 6″, 12″ ou plus, les attaches réduiront les déversements et maintiendront la bande ensemble pendant des jours, des semaines, voire des mois de service supplémentaire. (Une mise en garde absolue concernant les attaches métalliques est qu'elles ne peuvent tout simplement pas être utilisées pour réparer les ruptures transversales des courroies en câble d'acier.)

Réparations de couverture: Lorsqu'une zone importante de perte de couverture se produit et que la carcasse sous-jacente est toujours intacte, un revêtement ou un scellement temporaire du tissu ou des câbles de la carcasse exposés vaut généralement la peine. Même si aucune réparation vulcanisée ultérieure ne doit être effectuée, des revêtements répétés avec divers scellants fourniront généralement une durée de vie utile supplémentaire à la courroie.

Si une réparation est préférable, quelles techniques faut-il utiliser? Dans la plupart des cas, les réparations de courroie seront de l'un des trois types suivants : vulcanisé, attaches métalliques ou durcissement à froid. Chacun d'entre eux sont couverts ci-dessous avec leurs méthodes d'application.

Quelles sont les fournitures disponibles?

Quels personnels sont disponibles?

Des entrepreneurs externes sont-ils disponibles? Ces questions relèvent de la rubrique générale de la planification de la maintenance.

Tout opérateur du système de convoyeur à bande, même le plus élémentaire, doit tenir compte à l'avance de la possibilité d'endommagement de la bande, et généralement dans les circonstances les plus désavantageuses. Voici quelques suggestions sous chaque sujet :

Fournitures: Les fournitures les plus courantes et souvent les plus efficaces pour les réparations de base des courroies sont les fixations métalliques et leurs outils d'application. Même une seule opération de convoyeur à bande devrait maintenir un stock de fixations suffisant pour effectuer une ou deux répliques. Cela conviendra également aux réparations de base en cas de déchirure ou de déchirure. Les opérations plus importantes avec plusieurs convoyeurs peuvent augmenter les quantités proportionnellement.

Moins vital, mais certainement utile, est un approvisionnement en scellant liquide auto-durcissant. Ceux-ci peuvent fournir un bon revêtement temporaire du tissu de carcasse exposé. Plusieurs styles en une partie faciles à utiliser sont disponibles et ils ont une bonne durée de conservation dans des boîtes non ouvertes.

Personnel: La première ligne de défense pour les réparations de base de la bande est l'opérateur du convoyeur ou le préposé à l'entretien.

Il ou elle doit être familier avec l'utilisation des attaches métalliques et des revêtements applicables à leurs types particuliers de courroies. Seule une heure ou deux de formation sont nécessaires pour un savoir-faire fondamental de la fixation et des revêtements.

À l'extérieur

Entrepreneurs: Dans de nombreuses régions, des entrepreneurs spécialisés en réparation de courroies sont disponibles à court préavis. Si ce n'est déjà fait, une certaine communication avec une telle entreprise est recommandée. En plus de la capacité de réparation de base des courroies, le spécialiste de l'entrepreneur peut souvent fournir de l'équipement pour des opérations complètes de changement de courroie, des sections de selle de courroie, des installations de reconstruction de courroie hors site et du personnel expérimenté pour faire face à tous les types de pannes de convoyeur à courroie.

Les surestaries ou autres frais supplémentaires sont-ils pris en compte? Cette rubrique est liée à la disponibilité de temps discutée précédemment. Les temps d'arrêt consacrés à la réparation ou au remplacement de la courroie affectent généralement les taux de production, le déploiement de la main-d'œuvre et d'autres problèmes internes. Lorsque des surestaries ou d'autres pénalités primordiales entrent en jeu, le jugement de réparation peut changer.

L'un des changements les plus probables pourrait être la décision d'utiliser des entrepreneurs de réparation externes qui peuvent réduire le temps d'arrêt net. Cela peut impliquer des dépenses plus importantes que de faire la réparation ou le remplacement avec du personnel interne uniquement. Il n'y a pas de formule fixe pour ces questions et chaque situation doit être évaluée en fonction de ses circonstances particulières.

Quelle assurance est applicable, le cas échéant? Certains types de projets ou de contrats de manutention de matériaux en vrac peuvent avoir des dispositions d'assurance spécifiques qui peuvent influencer les décisions de réparation ou de remplacement. Les plus courants d'entre eux intègrent une protection pour l'opérateur du convoyeur contre les dommages importants causés par les débris sur la bande.

En termes simples, un tel contrat peut spécifier la taille, la densité, le niveau de chaleur et d'autres caractéristiques du matériau à livrer au système de convoyeur. Si un objet destructeur involontaire tel qu'une souche, un rail, une plaque, un pied de biche, etc. passe d'une manière qui endommage la ceinture, la police d'assurance peut compenser la réparation ou le remplacement de la ceinture.

Si la couverture d'assurance est envisagée, l'une des principales fonctions lors des opérations de réparation est d'enregistrer la nature et la cause des dommages. Cela comprendrait, par exemple, des photographies, des témoignages, des échantillons de matériaux de clochard, une section de ceinture endommagée, etc.

Existe-t-il une dérivation de manutention des matériaux disponible? 

Un facteur supplémentaire pour juger d'une situation de réparation ou de remplacement d'une courroie endommagée concerne les moyens alternatifs de livraison des matériaux. Si le flux de matière peut être au moins partiellement maintenu, cela fournira du temps supplémentaire pour le remplacement de la bande si cela est nécessaire, ou des réparations plus importantes de la bande, le cas échéant.

Les autres méthodes de manutention des matériaux peuvent consister en un transport par camion, un train ou une barge, une configuration de convoyeur portable ou une combinaison de ceux-ci. Des méthodes de transport alternatives peuvent également être utiles pour traiter d'autres problèmes de convoyeur non liés à la bande.

De : Notes techniques du comité technique, NIBA - The Belting Association