Types de réparation de bande transporteuse

Si une réparation est préférable, quelles techniques faut-il utiliser? Dans la plupart des cas, les réparations de courroie seront de l'un des trois types suivants : vulcanisé, attaches métalliques ou durcissement à froid. Chacun d'entre eux est couvert ci-dessous avec leurs méthodes d'application

TYPES DE RÉPARATION DE COURROIE

Les réparations vulcanisées sont les plus proches des procédures de fabrication de courroies d'origine utilisées à l'usine. En utilisant le processus de vulcanisation, les sections endommagées ou manquantes de la couverture ou de la carcasse peuvent être remplacées sans sacrifier la résistance de la courroie. La clé des réparations vulcanisées est la restauration des zones de couverture ou de carcasse endommagées d'une manière soigneusement taillée, nettoyée et réappariée. Les figures 9-1 et 9-2 illustrent la suppression des dommages au couvercle. Après le nettoyage et la cimentation, un nouveau revêtement en caoutchouc non durci est inséré conformément à la Figure 9-3. La réparation est ensuite durcie au moyen de la chaleur et de la pression produisant un résultat (Figure 9-4) presque imperceptible après la remise en service de la courroie.

Les figures 9-5 à 9-10 montrent les éléments essentiels de la perforation d'une carcasse ou de la réparation d'une fracture. Les figures 9-11 à 9-14 illustrent les réparations des bords. Les figures 8-26 et 8-27 couvrent la réparation de câbles rompus dans une ceinture à câble d'acier.

Dans tous les cas, le nouveau caoutchouc non vulcanisé, qu'il s'agisse de revêtement ou de gomme intérieure, adhère à la fois à la courroie vierge et aux éléments de réparation avec des valeurs d'adhérence presque égales aux spécifications d'usine d'origine. Ainsi, la résistance et la durabilité des réparations vulcanisées.

Lorsque les dommages à la bande sont importants ou occupent plus d'environ 25 % de la largeur totale de la bande, un épissure vulcanisé ou l'insertion d'une section de réparation (selle) au moyen de deux épissures vulcanisées est souvent préférable. Les figures 4-14, 4-15, 4-20, 4-29 et 5-A mettent en évidence certaines des étapes fondamentales de l'épissage vulcanisé.

Comme le montrent les illustrations, les épissures et les réparations vulcanisées nécessitent un savoir-faire et un équipement spéciaux pour obtenir les meilleurs résultats. Les travaux de vulcanisation sont donc effectués majoritairement par des sous-traitants spécialisés bien qu'un nombre limité d'usines aient équipé et formé leur propre personnel.

Les réparations de fixations métalliques représentent un principe complètement différent dans la gestion du problème de restauration des courroies endommagées.

Pour commencer, les attaches métalliques sont souvent la seule méthode de raccordement utilisée dans une grande variété d'applications de courroies.

Par conséquent, leur aptitude aux réparations est bien établie. Les fixations métalliques utilisées strictement pour l'épissage peuvent avoir de nombreux formats de fixation, notamment des crochets, des boulons, des agrafes et des rivets. Pour la plupart des réparations de tapis de manutention de matériaux en vrac, cependant, la fixation de type plaque boulonnée est sélectionnée.

Les avantages des fixations de type boulon sont qu'elles sont fondamentalement simples à appliquer, qu'elles ont une bonne adhérence et une bonne durabilité, et qu'elles peuvent être installées relativement rapidement. (Les attaches métalliques ne s'appliquent pas aux réparations de couverture uniquement.)

Pour obtenir les meilleurs résultats de réparation avec des attaches à plaques boulonnées, elles doivent être sélectionnées dans la taille appropriée pour la courroie en question et doivent être placées de manière à saisir de manière adéquate la zone de résistance restante de la carcasse de la courroie.

Les illustrations BFG et FSL montrent certaines des applications possibles des réparations de fixations métalliques. La réparation de la fenêtre serait normalement considérée comme une réparation temporaire à utiliser uniquement jusqu'à ce qu'une réparation vulcanisée ou une réplication complète puisse être effectuée. Comme indiqué précédemment concernant les courroies en câble d'acier, les attaches métalliques ne peuvent être utilisées que pour les ruptures longitudinales ou les fentes - elles ne s'agripperont pas correctement pour les réparations transversales ou diagonales.

Les réparations par durcissement à froid sont similaires aux réparations vulcanisées à chaud en ce sens que les composants de la bande endommagés, la couverture ou la carcasse, ou les deux, sont restaurés en insérant de nouveaux matériaux. Au lieu de la chaleur et de la pression pour accomplir la vulcanisation, le matériau de durcissement à froid dépend d'un durcissement chimique pour obtenir l'adhésion à la courroie vierge.

Les matériaux à durcissement à froid (ou auto-polymérisables ou à durcissement chimique) peuvent inclure des patchs et des bandes de réparation de couverture, des matériaux de plis de tissu et des ciments, et divers mastics et charges d'uréthane.

Les illustrations 1 à 9 montrent des réparations de type patch de couverture. Comme pour les travaux de vulcanisation à chaud, les réparations réussies par durcissement à froid nécessitent un bon savoir-faire. La propreté et la sécheresse de la zone de travail de la bande, ainsi que le contrôle de la température ambiante, affecteront les résultats.

Après la réalisation effective des réparations par durcissement à froid, un élément de temps est nécessaire pour que l'action chimique atteigne une force utile minimale, souvent quatre heures ou plus.

De : Notes techniques du comité technique, NIBA - The Belting Association